一、干散货船运力情况
    2013年第2季度，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续增长，增速放缓。截止2013年6月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1651艘/5151万载重吨，比1季度末净增12艘/89万载重吨，运力增幅为1.8%，运力增幅和净增加量较1季度的2.5%和122万载重吨均有所下降。2013年上半年国内沿海干散货船运力累计较2012年末增长4.3%。2季度投入营运的新建船舶（含之前建成2季度投入营运）数量合计为110万载重吨，新建船主要集中在40000载重吨以上的大吨位船舶。
    2013年2季度老旧运输船舶加速提前处置退出市场。除2艘干散货船达到报废船龄强制报废外，还有8艘/20.6万载重吨未达到强制报废船龄的老旧运输船舶提前退出市场。截止2013年6月30日，国内沿海干散货船平均船龄为8.1年，其中船龄在18年以上的老旧船舶共计313艘/1309万载重吨，约占国内沿海干散货船运力总量的25.4%；船龄在28年以上的特检船舶共计75艘/263万载重吨，占运力总量的5.1%。
    二、集装箱船运力情况
    截止2013年6月30日，从事国内沿海运输的700TEU（约10000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计162艘，总箱位数46.7万TEU，比2013年1季度末增加6艘/0.5万TEU，运力增幅为1.2%（上半年累计运力增幅为4.2%）。平均船龄为12.1年。
    三、液货危险品船运力情况
    2013年2季度，国内沿海跨省运输油船运力保持平稳增长，截止2013年6月30日，从事国内沿海跨省运输的油船为1347艘/1031万载重吨，运力规模较1季度末增长2.8%，上半年累计运力增幅为5.0%。其中，2季度投入营运的新建油船为29.5万载重吨，较1季度新建船的吨位数（45.1万载重吨）有较大幅度下降。截止2013年2季度末，沿海油船平均船龄为6.9年。
    由于宏观调控措施实施前批准的新建船舶已陆续投入营运，2013年2季度，国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）运力增速进一步放缓。截至2013年6月30日，沿海化学品船为266艘/102.8万载重吨，平均船龄为6.2年，运力规模较2013年1季度末增长0.9%，上半年累计运力增幅为3.1%。预计全年运力增幅较2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%放缓。
    由于沿海液化气船总量较少，2013年2季度有3艘新建船舶投入营运，运力规模较1季度末增长了9.6%。2013年上半年累计运力增幅为14.5%。截至2013年6月30日，沿海液化气船为73艘/20.0万载重吨，平均船龄为9.0年。

交通运输部水运局
2013年8月

表1. 截至2013年6月30日国内沿海货船运力汇总表

说明：干散货船运力统计范围为单船1万载重吨以上；集装箱船为700TEU以上；油船、化学品船、液化气船为跨省运输船舶。

          表2.国内沿海货船运力规模增长幅度

说明：集装箱船从2012年开始统计，无历史数据。

   表3.国内沿海干散货船运力规模增长情况

表4. 新建沿海干散货船投入营运情况

                                     单位：万吨

 表5. 沿海老旧运输船舶情况

说明：老旧船龄：干散货船为18年以上、集装箱船为20年以上、液货危险品船为12年以上；特检船龄：干散货船为28年以上、集装箱船为29年以上、液货危险品船为26年以上。