【交通运输部新闻发言人　孙文剑】2021-05-14 13:09:01

新闻媒体的朋友们：

大家下午好！欢迎参加河北雄安新区对外骨干路网建设新闻发布会。这是我部将记者见面会开到建设工地一线的首次创新尝试，也是为庆祝建党百年召开的系列新闻发布会的首场。首先，向多年来关心、支持交通运输事业发展的媒体朋友们，表示衷心感谢！

请允许我介绍一下出席今天新闻发布会的嘉宾，他们是：交通运输部公路局副局长王太先生，河北省交通运输厅新闻发言人、副厅长侯智敏先生，京雄筹建处主要负责人张孟强先生、荣乌（津保新线）临时筹建处主要负责人杨祥先生、京德临时筹建处主要负责人王志斌先生。我是交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑。

建立雄安新区，是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大历史性战略决策，是千年大计、国家大事。加快形成安全、便捷、绿色、高效、经济的现代综合交通运输体系，尤其是尽快打通雄安新区对外骨干通道，为高标准、高目标、高质量建设雄安新区和深入推进京津冀协同发展战略具有重要的基础意义。

雄安新区对外骨干网通道、京津冀交通一体化建设、“轨道”上的京津冀进展究竟怎么样？下面进入今天发布会的第一个议程，首先请交通运输部公路局副局长王太先生介绍有关情况。

【交通运输部公路局副局长　王太】2021-05-14 13:15:37

女士们、先生们，记者朋友们：

大家下午好！很高兴在高速公路的建设现场与大家见面。感谢大家一直以来对交通运输工作的关心和支持！

设立雄安新区，是千年大计、国家大事。我部始终高度重视京津冀区域以及雄安新区交通基础设施建设，专门成立京津冀暨雄安新区交通建设领导小组，每年明确工作要点，协调推动落实。在政策支持方面，我部指导雄安新区综合交通网络规划布局，会同财政部研究提出雄安新区公路对外通道倾斜支持政策，将北京至雄安高速、荣成至乌海公路新线、北京至德州高速等一批高速公路及容城至易县公路、安新至大册营公路等一批普通国省干线公路调整纳入“十三五”规划给予车购税资金支持，有效推动了雄安新区公路对外通道建设顺利实施。在技术支持方面，我部多次组织专家论证、调研、指导，就重要工程方案、技术问题、质量安全及实施推进等提出意见建议。2020年初新冠肺炎疫情暴发后，我部积极协调保障防疫物资，加强调度指导，河北省交通运输厅精心组织，实现了2020年3月中旬重点工程全面复工，为项目按期建成奠定了基础。

截至目前，雄安新区重点公路建设项目进展顺利，公路骨干通道加快成网。其中，天津至石家庄高速天津西段及河北段已经通车，运行状况良好；北京至雄安高速（河北段）、荣成至乌海高速新线和北京至德州高速（一期）预计5月底建成通车；京雄高速（北京段）等项目正在抓紧实施，力争今年底建成北京六环以外路段，以及与京雄高速支线相接的大兴机场北线高速西延段。届时，京雄高速公路将成为北京连接雄安新区最便捷的公路通道，与北京至香港澳门、大庆至广州、荣乌新线、津石高速、京德高速等组成“四纵三横”雄安新区高速公路网络。

下一步，我部将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，深入推进京津冀交通一体化发展，推动建设面向世界的京津冀国际性综合交通枢纽集群，建设世界一流综合交通运输体系。同时，高标准、高质量建设雄安新区综合交通体系，强化雄安新区与周边互联互通，推进雄安新区对外骨干通道建设。一是指导做好京雄高速（河北段）、荣乌高速新线、京德高速（一期）三个项目的建设收尾和通车前准备工作，协调推进京雄高速（北京段）等项目建设。二是指导做好建设经验的提炼总结，为推动全国公路建设高质量发展提供雄安样板。三是指导做好通车项目的试运行管理，不断完善和改进相关设施，切实提升服务保障水平。

我就通报这些内容。谢谢大家。

【交通运输部新闻发言人　孙文剑】2021-05-14 13:18:22

谢谢王太副局长，他是我国高速公路建设领域专家，希望大家能有更多的机会去采访他，了解更多高速公路建设背后的故事。各位记者朋友一路乘车也感受到了雄安新区骨干路网的变化，还有很多不同的地方会让你感动，非常亮眼。下面我们请河北省交通运输厅副厅长侯智敏先生介绍雄安新区交通建设有关情况。

【河北省交通运输厅新闻发言人、副厅长　侯智敏】2021-05-14 13:26:01

记者朋友们：

下午好。非常高兴出席今天的记者见面会，借此机会我谨代表全省20万交通人对大家长期以来给予河北交通运输事业的关注关心关爱，表示衷心的感谢！

规划建设雄安新区是千年大计、国家大事，习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动，倾注了大量心血。城市建设、经济发展，交通要先行。对雄安新区交通运输规划建设，交通运输部大力指导支持，传堂书记、小鹏部长多次现场视察，部省两次签订合作协议。河北举全省之力推进落实，东峰书记、许勤省长多次作出指示、专题调度、一线指导，省发展改革委、自然资源厅等省直有关部门积极配合、通力协作，沿线地方党委政府主动做好征拆工作。在省委省政府坚强领导和交通运输部有力指导下，全省交通运输系统落实新发展理念，按照高质量发展要求，牢牢把握北京非首都功能疏解集中承载地这个初心，坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，聚焦创造雄安质量，高起点规划，高标准建设，高效率施工，高水平试点，打通大通道，畅通微循环，发挥了先锋作用。

一、高起点规划，构建新时代综合立体交通网

坚持规划先行，强化科学规划，立足新时代交通要从“走得了”转向“走得好”的使命，落实《河北雄安新区规划纲要》和《河北雄安新区总体规划（2018—2035年》，按照网络化布局、智能化管理、一体化服务的要求，广泛开展咨询论证，编制《河北雄安新区综合交通专项规划》《雄安新区智能交通专项规划》，布局“四纵两横”区域轨道交通网络、“四纵三横”高速公路网、网格化普通干线公路网和“一干多支”水上交通体系，研究新区通用机场规划，设置雄安高铁站、城际站、预留站和白洋淀站、白沟站“三主两辅”枢纽，京雄、津雄高铁实现雄安新区与京津直达，京雄高速实现雄安新区与北京中心城区直达，京雄、京德高速公路与大兴国际机场直通，荣乌高速新线与天津港、黄骅港直连，津石高速连通天津、雄安新区和石家庄，实现60分钟到京津，90分钟到石家庄，构建起多中心、网络化的综合交通布局。

坚持一张蓝图干到底，制定雄安新区路网总体实施方案和三年实施方案，细化年度安排，建立工作清单、责任清单、措施清单、时效清单，高质量建设，加速度推进。目前，区域高速铁路网加快建设，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。新区27条干线公路项目，总长约1195公里，总投资约1866亿元。到5月底4条高速公路、3条普通干线公路建成通车，完成投资近千亿元。区内骨干道路、市政道路约4500公里，已启动或完工近700公里。

二、高质量建设，创建进入新发展阶段的雄安标准

发挥重大工程核心支撑和创新引领作用，精进管理、精益建造、精工细作，铸就百年品质工程。主要是“一提四重”：一是提“标准”。编制《雄安新区公路工程标准体系》，制定形成建管养5章节、67项雄安标准，全部高于目前国家标准。跨河道特大桥梁均严格按300年一遇防洪标准建造，全线护栏防撞等级均在SA级以上。深入推行全寿命周期理念，开展长寿命路面材料、设计与施工成套技术研究，确保表面层寿命不少于15年，其他结构层不少于40年。二是重“智造”。全面实施智能建造，项目管理搭建BIM+GIS信息化综合管理平台，场站建设构建工业化园区、工厂化场区，路基施工开展智能压实试点，桥梁施工推进全装配式试点，路面施工实施数字化全程监控，112项“四新”技术、50余项“小微”创新得到广泛应用。三是重“绿色”。践行习近平生态文明思想，施工全面使用清洁能源、全面清除超标非道路移动机械。建设环白洋淀旅游风景道，构建容东绿色出行区和白洋淀绿色船舶示范区。高速公路实施大灌木绿化、植物群落布置。服务区应用污水处理系统、雨水收集体系。四是重“美观”。京雄高速聚焦中国传承打造十七孔拱桥，荣乌新线形成平原高速长桥美景。打造具有“中西合璧、以中为主、古今交融”建筑风格的开放式服务区。龙门架、护栏等各有特色。五是重“智能”。区内区外智能交通建设同步实施，与雄安新区规划建设同步推进。加大研发投入，攻克超距雷达等关键性技术。部署实施一体化智慧出行服务工程等12项重点工程。高速公路智慧方案基本确定，京雄高速开设自动驾驶专用车道、完成智慧照明系统安装，荣乌新线高速重点建设智慧化货运通道，京德高速完成交通事故风险辨识系统实地测试。

三、高标准施工，拼出构建新发展格局的雄安速度

雄安新区路网既是人流物流商流的“通道”，也是新区大规模建设的“粮道”。着眼加快构建新发展格局，我们勇当先锋：从2018年2月津石高速公路打响新区对外骨干路网建设的第一枪，到2019年8月京雄、荣乌新线、京德高速陆续开建，到2020年底主体建成，再到5月底全面通车，开创“短”“早”“快”新纪录。一是前期用时“短”。建立部省工作机制，实施“一会三函”制度，市县政府集中办公，4个月完成土地组卷、1个月完成大田作物清表。二是复工复产“早”。克服疫情影响，2020年2月动员部署、3月全面复工，今年倡导就地过年，人员驻工地、项目不停工。三是工程进展“快”。京雄、荣乌新线、京德三条高速公路从软基处理、桩基施工，到土方填筑和梁板预制、路面铺摊，加大人员投入，强化要素供给，全部机械化、智能化施工，效率大幅提高，工期大幅缩短。

在建设过程中，强化政治引领，创新实施“双先工程”，深入开展“同心向党、共建雄安”活动，广大参建者坚定听党话、跟党走的“雄安情怀”，涌现出一批党员先锋队、青年突击队、工人力量队。创新管理模式，创建以PPP项目“两标分开”方式分阶段选定社会投资人和施工单位，管控进度、质量和投资。开展“代建+监理”建设管理改革试点，实行扁平化管理。优化施工组织，按节点编制施工计划，省交通运输厅厅级领导带队进驻一线，大力开展劳动竞赛，奖优罚劣、比学赶超，形成热火朝天的建设场景。

四、高水平试点，打造贯彻新发展理念的雄安样板

紧扣交通强国雄安新区试点建设，研究提出的打造智能出行城市、通道资源综合利用等7项试点任务获得交通运输部批复同意。试点各项工作有序推进。智能出行城市建设，重点打造“一系统一平台”（雄安新区智慧出行服务系统、交通综合监测和辅助决策平台）。通道资源综合利用，重点加快推进新区起步区东西轴线通道资源示范工程。综合交通枢纽建设，建成雄安高铁站运营管理一体化和运输服务一体化示范工程。快递物流服务，制定完成《高品质物流共同配送实施细则》。绿色交通建设，完成非机动车交通管理和停车收费政策研究。新业态新模式发展，加快建成白沟、雄安北、新机场3个开放式服务区以及荣乌高速新线智能建造基地和综合养护中心。

站在“两个一百年”历史交汇点上，我们将继续深入落实习近平总书记关于雄安新区规划建设的重要指示批示精神，坚持政治站位，发挥先行职责，乘势而上、奋勇当先，加快规划项目落地实施，深入推进智能交通建设，全面开展交通强国雄安新区试点工作，奋力谱写交通强国河北篇章，以优异成绩迎接建党100周年，为雄安新区建设、为新时代全面建设经济强省、美丽河北作出新的更大贡献！

谢谢大家！

【交通运输部新闻发言人　孙文剑】2021-05-14 13:28:35

谢谢侯厅长。今天要发布的内容就是这些。现下面进入答问环节，按照惯例，请提问前通报一下所在的媒体单位。

【央视记者提问】2021-05-14 13:29:01

刚才王太副局长通报了交通运输部门在推进京津冀交通一体化、支持雄安新区交通基础设施规划建设中的举措。请问京津冀交通一体化进展情况如何？下一步还有哪些重点项目？

【交通运输部公路局副局长　王太】2021-05-14 13:36:17

谢谢你的提问。

交通运输部坚决贯彻落实党中央决策部署，主动作为，积极谋划，大力推进京津冀交通一体化和雄安新区综合交通运输体系建设。目前，京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架、多节点、网格状的区域交通新格局，初步构建了现代化高质量综合立体交通网。

一是铁路方面，大家都知道，北京至张家口高铁、石家庄至济南高铁、北京至雄安城际铁路、北京至天津城际铁路延伸线等都已经建成通车，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展水平加快提升，“轨道上的京津冀”初步形成。

二是公路方面，北京至昆明、北京至上海、大庆至广州等国家高速公路以及北京至崇礼高速公路已经建成贯通，普通国省道省际接口技术等级对接加快推进，跨区域国省干线“瓶颈路段”大部分已经消除，环京津地区高等级公路基本实现了全范围的覆盖。

三是水运方面，天津北方国际航运枢纽建设取得积极进展，天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程、唐山港京唐港区第四港池25万吨级航道等一批项目加快推进，港口资源跨行政区整合以及航道、锚地共享共用都在有序推进。

四是民航方面，北京大兴国际机场正式投运。2018年和2019年首都机场旅客吞吐量连续两年突破1亿人次。天津、石家庄机场保障能力不断提升，机场群功能分工持续优化。

下一步，交通运输部将会同京津冀三省市，大力推进区域交通互联互通。我重点介绍一下公路方面的项目。

一是，北京至秦皇岛高速公路河北段三期工程遵化至秦皇岛段和首都地区环线高速河北承德段等京津冀一体化重点公路建设项目已开工建设，其中京秦河北段三期预计2022年建成，首都地区环线高速承德段预计2024年建成。

二是，京雄高速北京段、津石高速天津东段、东六环城市副中心段改造等项目正在加快建设。

三是，首都地区环线高速北京平谷段、承德至平谷高速公路、天津至雄安干线公路、新机场南北航站楼联络线等项目正在开展前期工作。近日，北京、天津、河北三省市交通运输部门签订了北京至河北之间的北京姚家园路和燕郊神威北大街、香河县石小路和通州区安石路等跨界道路接线协议，以及天津与河北之间的密云至涿州高速与京沪高速联络线等项目的接线协议。可以预见，京津冀公路基础设施一体化水平将不断迈上新台阶。谢谢。

【央广网记者提问】2021-05-14 13:38:52

雄安新区对外骨干路网从开工就备受社会各界关注，请侯厅长介绍一下雄安新区对外骨干路网的总体建设特点吧。

【河北省交通运输厅新闻发言人、副厅长　侯智敏】2021-05-14 13:44:36

谢谢你的提问。

河北省交通运输厅全面落实部、省关于雄安新区规划建设的决策部署，奋力推动雄安新区对外骨干路网建设。

一是拼出了“雄安速度”。从2017年开始，利用两年时间编制完成涵盖铁路、高速公路、普通干线公路、水上交通的雄安新区综合立体交通规划。2018年2月，津石高速打响雄安新区对外骨干路网建设第一枪，至2019年8月，京雄、荣乌新线、京德高速公路陆续开工建设，到本月底4条高速公路、3条普通干线全部建成，雄安新区“四纵三横”对外骨干高速网、主要干线公路网全部构建。

二是创造了“雄安质量”。始终坚持以高质量发展为主题，推进质量品质提升。安全性方面，跨河道特大桥梁均严格按300年一遇防洪标准建造，全线护栏防撞等级均在SA级以上。耐久性方面，全面推行全寿命周期理念，开展数字化设计、工业化生产、装配化施工、信息化管理、智能化建造，确保表面层使用寿命不少于15年，其他结构层不少于40年，结构物全面应用高性能混凝土；舒适性方面，路面表面层平整度0.6毫米以内，中面层平整度0.8毫米以内，服务区提升服务品质，延伸功能拓展，打造集休息、休闲、游憩于一体的综合性开放服务区。

三是创制了“雄安标准”。创建高速公路建设“地方工作包干、项目业主包建”新模式，为解决建设用地、房屋征收、附属物补偿、地方工作等影响高速公路建设因素提供了河北样本；创建了以PPP项目“两标分开”方式分阶段选定社会投资人和施工单位，管控进度、质量和投资；整合建设管理与工程监理资源，开展“代建+监理”建设管理改革试点；组织编制《雄安新区公路工程标准体系》，截至目前形成一套建管养标准举措，打造了管理机制、施工管控、安全监管的新高地。

谢谢。

【中国新闻网记者提问】2021-05-14 13:45:19

雄安新区是首批交通强国建设试点地区，河北是如何落实这项部署、打造雄安新区“先行区”的？  

【河北省交通运输厅新闻发言人、副厅长　侯智敏】2021-05-14 13:48:01

谢谢你的提问。

2019年10月，交通运输部将河北雄安新区列为全国第一批交通强国建设试点。河北省交通运输厅会同雄安新区管委会围绕试点工作任务目标，制定了《河北雄安新区交通强国建设试点任务清单》，提出规划编制、专题研究、平台系统和示范工程四大类共35项具体任务。

试点工作分为三个阶段：2020年底前为第一阶段，集中力量推进相关规划编制和专题研究工作；2021年至2022年底前为第二阶段，在逐步完成规划编制和专题研究的基础上，加快推进平台系统与示范工程建设，初步形成一批高质量的试点成果；2023年至2024年底前为第三阶段，全面完成各项试点任务，打造一批特色鲜明、世界一流的品牌工程，形成一批可复制、可推广的典型成果和先进经验。

在试点的第一阶段，我们共完成10项试点任务，包括《雄安新区交通大脑顶层设计及建设规划》《雄安新区综合立体交通网规划》等6项规划编制和《荣乌高速城市快速化改造方案研究》《雄安新区完整街道设计导则》等4项专题研究。

2021年我们还将完成4项试点任务，加快推进7个方面试点工作。一是打造智能出行城市方面，加快推进雄安新区智慧出行服务系统、交通综合监测和辅助决策平台建设。二是通道资源综合利用方案方面，加快推进新区起步区东西轴线铁路和道路基础设施建设。三是打造现代综合交通枢纽方面，建成雄安高铁站运营管理一体化和运输服务一体化示范工程。四是智慧公路建设运营方面，京雄高速目前已完成云数据中心、智慧管理平台建设，构建BIM模型实现基础设施数字化，建成省内首条全程可变色温、分段管控智慧照明等内容，年底前将完成全天候通行体验系统、多模式自由流收费系统、车路协同系统主体工程建设；荣乌高速新线目前已建成智慧展示大厅，实现基础设施数字化管理、分车道管控、智能感知，年底前将完成准全天候通行控制、智慧化车辆管控和全局动态管理服务建设；京德高速目前已建成兼具运营和综合展示功能的监控分中心，实现安全风险预警管理、分车道管控功能、智能感知，年底前将完成全局动态管理服务建设，具备准全天候通行技术条件。五是点对点全程快递物流服务方面，编制完成《高品质物流共同配送实施细则》。六是绿色交通发展方面，建成长寿命耐久性路面示范工程，完成非机动车交通管理和停车收费两项政策研究。七是新业态新模式方面，已建成京雄高速白沟服务区、荣乌高速新线雄安北服务区2个开放式服务区，通过服务品质提升和服务功能拓展，打造集休息、休闲、游憩于一体的综合型开放服务区。建成荣乌高速新线智能建造基地和综合养护中心，结合新区发展研究智能建造方案。谢谢。

【中国交通网记者提问】2021-05-14 13:48:53

据了解，京雄高速确定了智慧高速建设方案、实施路径和技术手段，请问在智慧高速建设方面采取了哪些创新做法？

【京雄筹建处主要负责人　张孟强】2021-05-14 13:50:10

谢谢。京雄高速按照“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”要求，着力打造便捷舒适高效畅行、安全耐久品质示范、绿色生态资源节约、智能运维车路协同、路域经济协同发展“五个全国先行样板路”。智慧高速建设方面，以准全天候、精准化的出行服务和科学决策、智能管控的综合管理为主线，综合运用北斗高精定位、窄带物联网、大数据、人工智能、自动驾驶等新一代信息技术，提供车路协同、准全天候通行、全媒体融合调度、智慧照明、综合运维公众化等智能服务，逐步实现管理决策科学化、路网调度智能化、出行服务精细化、应急救援高效化。

特别跟记者朋友们介绍的是，京雄高速在全线设置了3700余根智慧灯杆。这种智慧灯杆是以照明灯杆为基础，整合了能见度检测仪、边缘计算设备、智慧专用摄像机、路面状态检测器等新型智能设备，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志和车路通信系统等，可以提供车路通信、高精度导航和合流区预警等服务，具备了智能感知、智慧照明、节能降耗“一杆多用”的功能。

智慧灯杆的亮度可以根据天气和车流量状况进行自动调节色温，既能够保障行车安全，还能有效降低能耗。它通过传感器技术能够自动适应环境条件，识别环境光照度、车流量等数据，判断灯具照明模式。当环境光足够明亮时，能够自动降低灯光亮度，当夜间车流量较小时，照明亮度自动调至节能状态，从而降低能量消耗，有效减少碳排放，实现全线照明“车来灯亮、车走灯暗”的效果。

谢谢。

【河北日报记者提问】2021-05-14 13:50:59

荣乌高速新线在建设过程中如何体现以人为本的理念，在服务司乘、方便司乘以及提升司乘安全舒适驾驶体验方面采取了哪些措施？

【荣乌（津保新线）临时筹建处主要负责人　杨祥】2021-05-14 13:52:34

谢谢你的提问。

荣乌高速新线在建设过程中，坚持以人为本的理念，在服务司乘、方便司乘以及为司乘提供安全舒适行车体验上，做了大量工作，主要体现在以下方面：

在行车安全方面，我们在混凝土护栏、钢护栏加了反光标志，形成公路行车轮廓，确保行车安全。服务区进出口等地设置了主动发光标志，尤其在一些复杂天气、夜间包括雾天等为路过的司乘人员提供导视。这个门架上主要加载了一些高速公路设备，同时包括LED显示屏、提示牌、分车道显示牌等等，未来包括一些设备也可以放在门架上。我们门架设计上采用简单的几何图形，看上去像一匹骏马，我们赋予了它一马当先、万马奔腾、跨越发展的寓意，同时也体现出高速公路建设过程中拼搏向上的雄安精神，所以说“一架多用”为了应用交通运输部提出的一项交通强国建设试点的重点任务，实现分车道、分时段管控，这项任务也是通过门架来实现，给司乘人员提供良好的行车导视作用。

服务司乘人员方面，我们始终贯彻便民服务理念，服务区设置了汽车旅馆、洗车场、专用的瓜果清洗区、残疾人停车位、女士停车位。另外也设置了第三卫生间，设置了儿童专用卫生车位和洗手装置，也为残疾人设置专用的洗手装置和车位，为这些群体提供方便，同时我们对洗手盆的高度间距进行合理化的调整，考虑到疫情影响，我们在所有的洗手间增设了感应干手器，感应洗手液装置，在收费站设置了便民服务台，配备开水、维修工具，从服务司乘考虑，切实增强司乘人员的获得感、满意感。谢谢。

【河北广播电视台交通广播记者提问】2021-05-14 13:53:46

京德高速在打造平安百年品质工程上采用了哪些创新方法，在体现雄安特色、助推工程建设上起到了哪些作用？

【京德临时筹建处主要负责人　王志斌】2021-05-14 13:56:11

谢谢你的提问。

京德高速（一期工程）按照交通强国战略和平安百年品质工程要求，按照省交通运输厅和河北高速的要求，打造了永久路面、智能建造等多项技术创新，在填补国内公路领域技术空白、形成可推广可复制技术成果方面取得了显著成效。

永久路面方面，以高掺量胶粉改性沥青为主要突破点，胶粉掺量大于30%，最高掺量达到50%，大面积采用胶粉沥青，实现经济性和高性能的平衡；充分利用废旧轮胎，实现废物利用；同时在沥青面层施工中，首次采用“无人驾驶集群智能化施工”，这也是全国规模最大、首次在雄安新区高速公路建设中使用的创新技术，较人工作业效率提高了50%，大幅提高了施工质量，大大节省了作业成本。通过完善的理论设计支撑，配合针对性优化后的施工技术，力争实现表面层使用寿命不少于15年，其他结构层使用40年以上，大大减少后期的维护和养护费用。

智能建造方面，京德高速全线桥梁比达50%，梁板数量多达18086片，京德高速在全线打造了2座全国规模最大技术最先进的预制T梁环形生产线，采用流水线制梁，像生产汽车一样来生产桥梁梁板，大大加快了梁板预制速度。环形生产线生产1片梁仅需2.7天，而传统制梁工艺每个台座的生产周期需9天，相比之下，环形生产线具有极大的工效优势，功效是传统工艺的3倍。

京德高速始终将创新工作放在重要环节，去年在全线范围内开展了“百项创新”攻坚活动，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备以及工艺工法微改造，目前已打造创新成果共计130余项，这些技术成果都是首次在雄安新区使用，为打造雄安标准、创建雄安质量、助推雄安速度提供了重要支撑。

谢谢。

【中国网记者提问】2021-05-14 13:57:51

刚才谈到，京雄高速河北段、荣乌新线高速和京德高速一期即将具备通车条件。能否给我们分享一些建设中的感人故事？

【京雄筹建处主要负责人　张孟强】2021-05-14 13:59:22

我讲一下京雄高速“智造”的故事，白沟河景观特大桥，桥梁包含引桥全长1763米，主桥仿颐和园十七孔桥造型，共设17孔，建成后将成为目前我国规模最大的上承式钢箱连拱桥，全桥采用了5.6万吨钢材，整个桥技术难度大，既处在平曲线上，又处于人字坡竖曲线上，本身又是一个拱形结构，所以全桥一共划分了1902个节段，实际上每个节段和每个节段之间尺寸都不一样，一个节段的里面和外面、上面和下面都不一样，如何高精度控制它，保证桥的质量和安全，实现搭积木式的施工，对我们来讲非常难，因此我们筹建处组织技术人员，特别项目部一线施工人员对全桥采用了BIM模型、可视化模拟、三维激光检测等技术手段，其中我们一线施工人员，现场两个项目负责副经理，一个叫刘于志，一个是副总工叫王宝辉，两个年轻人都是从大学毕业参加工作两年多，他们把图纸吃透，对整个钢桥施工工序、生产要素配置等进行了一系列技术攻关，两位同志由土建方面的专业人才变成了机械、钢桥专业方面的专家，这是我们建设过程中非常感人的事。

【荣乌（津保新线）临时筹建处主要负责人　杨祥】2021-05-14 14:03:55

刚才京雄高速给大家分享了一个钢桥的故事。我想在这儿给各位记者朋友分享一个荣乌高速公路项目建设中的故事。荣乌高速新线作为雄安新区对外主干路网四纵三横中的一横，我们在项目里规划了一座桥梁，这座桥梁长度3678米，是装配式桥梁，装配式桥梁在河北省是首次采用，目前建成之后也是全国规模最大的装配式桥梁，这座装配式桥梁所使用的3951根管柱，1806根管装，602片梁和4896片双T梁，全部采用了工厂化预制，预制完之后拉到现场就像搭积木一样进行组装拼装。对于混凝土结构的桥梁要达到精准的安装难度非常之大，这座桥梁的盖梁长20.5米，重达96吨，上面还有60个孔，作业时需要和底下三个墩柱进行连接，在吊装的过程中要求60个孔一次性精准对接，难度非常之大。

我刚才说的这些装配结构是在不同的厂家，不同的区域来实现预制，要求每一个构造都要精确到毫米，那么为了实现高质量完成这座桥梁的建设，我们的荣乌高速公路新线六标，中标单位是中交二公局，中交二公局中标之后，成立专门团队，承担这项任务的是马小龙项目总工，项目一开始就立即组织了十多人的技术力量，聘请国内顶级专家作为技术支撑，通过无数次不同厂家的数据调配、实验、研究，从钢筋绑扎、混凝土浇筑、模版预制等，每一个细节经历了反反复复数次研究，才使得桥梁施工过程中一个又一个难题得以攻破，应该说，他们在装配式桥梁研究过程中经历了无数不眠之夜，正是由于他们精益求精、孜孜以求、坚韧不拔、夜以继日的顽强拼搏精神，攻克了项目当中一个又一个难题，突破了一个又一个困难，最终圆满完成了桥梁建设。他们从第一片盖梁和底下管柱进行对接成功开始，仅用154天就完成了这座3678米长的桥梁主体建设，在确保雄安质量的基础上拼出了雄安速度。

【京德临时筹建处主要负责人　王志斌】2021-05-14 14:06:41

我来分享两方面的故事。一方面讲一下我们筹建处工程科和地方科的故事。2020年初，新冠肺炎疫情肆虐，为确保工程进度，我们工程科下属的三个管理分部，永清分部、霸州分部、文安分部的分部主任都下沉到施工单位，全线有10个主体标段，这些主体施工标段好多都来自南方，当时疫情严重，复工复产遇到了很大的压力，我们管理分部好多项目工程师下沉到项目部，每天通过视频会汇报工作，通过点对点包车、与施工队伍同吃同住，2月19号实现全面复工，为头一个120天劳动竞赛取得胜利打下基础。2021年初河北地区也遇到了新冠疫情，我们工程科联合各个项目部想方设法把同志们留在工地过年，想方设法加班加点生产。我们二标项目部有一个叫李广盼的小伙子今年刚刚结婚，结婚第一个春节就是在工地上过的。通过采取一系列的措施，2021年初工地人员达三千多人，为我们去年主体建成通车打下良好的基础。第二个分享我们地方科的故事，我们京德高速全线87公里，涉及到各县市，两个地市级，三个县市，全线一万亩地，比较多的是土地组卷，其次是电力拆改。土地组卷开展比较早，在省交通运输厅大力支持下，2019年7月6号开始，首先从任丘市清点、登统、勘界，我们所有地方人员都下沉到一线，都和各乡镇干部包括村民吃住在一起，当时天气也比较热，通过两个月把沿线一万亩地顺利清点登统，为土地组卷及时上报国土资源部打下了基础。

这里面有两个比较好的代表。一个是张国争同志，他的家就在文安，他天天在跟沿线的政府部门打交道，白天登统清点，晚上还要回筹建处开例会，他爱人是文安的老师，但他一个月都没回家，令我们很感动。再一个是电力拆改，京德高速全长约87公里，我们沿线10千伏到220千伏的电力有146处需要拆改，数量比较大，涉及的单位比较多，我们地方科小伙子陈攀峰，爱人是省三院的护士，尤其2020年疫情攻坚的时候，他爱人在藁城封闭，家里有两个孩子，但是他一直在工地，春节没有回去，3月份盯到最后一道电力拆完以后才回家和家人团圆，确实很辛苦，我想他们是我们筹建处整个建设大军的代表。正因为有这样的主力，我们2020年才能实现土地征拆、电力拆改、燃气拆改任务都完成，才能实现2020年主体建成的目标。谢谢。

【新京报记者提问】2021-05-14 14:09:01

我国正在围绕如期举办北京冬奥会、冬残奥会目标，稳步推进各项筹办工作。请问交通运输部门做了哪些支撑和服务工作？有哪些工作进展？

【交通运输部新闻发言人　孙文剑】2021-05-14 14:15:16

谢谢你的提问。

在第24届冬奥会工作领导小组统一领导下，我部全力支持北京冬奥组委和主办城市做好冬奥交通一系列相关工作，用一句话概括目前交通筹办工作总体进展顺利。

从冬奥交通基础设施建设情况看，目前已进入关键收官阶段。我部牵头组建冬奥会重大交通保障项目推进协调组和技术专家组，加强督导协调和技术指导，并安排车购税补助资金支持，在一系列举措支持下，全力支持重大交通保障项目按期高质量完成。目前，京张高铁及崇礼支线、延庆支线，兴延高速、延崇高速、宁远机场和15条赛区场馆连接公路建设项目全面通车（通航），4个交通枢纽场站项目基建任务均已完成任务。当前，主办城市交通运输部门正按计划推进赛区内交通临时场站建设，将于8月全面建成并交付使用。

从冬奥运输服务保障情况看，目前正在加快构建和完善阶段。我部牵头，联合北京冬奥组委、京冀两地人民政府和8个国务院部委（单位）共同组建北京冬奥会交通工作协调小组，合力推进跨部门、跨区域、跨方式交通筹办工作。依托协调小组议事协调机制，推动成立了高铁专项工作组，专项保障京张高铁运营和高铁站接驳运输；推动车载氢系统、加氢站相关标准修订，为冬奥服务车辆选型及加氢站建设提供支撑；协调指导京冀两地制定冬奥服务车辆快速通行保障、疏堵保畅应急预案、公路铲冰除雪、交通运输疫情防控等方面的方案预案，并在雪上、冰上项目活动期间开展相应的测试演练，提升实战水平。

下一步，我部将聚焦“简约、安全、精彩”办赛要求，坚持“三个赛区、一个标准”，充分发挥交通工作协调小组作用，协同各成员单位统筹疫情防控和服务保障工作，高质量完成冬奥交通筹办任务，为冬奥会如期举办提供坚强的交通运输支撑。

时间关系，今天的发布会到此结束。希望大家在回去的途中一定要感受一下今天发布会介绍的智能路灯、门架等。希望各位记者朋友继续关注交通建设领域的最新发展动态，智能制造、大数据、人工智能、云计算等已经来到交通现场，无人工地、智能制造、车路协同等未来交通建设的场景，很快就会出现在你的眼前。

今天发布会到此结束！谢谢大家。