武汉理工大学：

你校《关于报送武汉理工大学报审交通强国建设试点实施方案的函》（校办函〔2021〕65号）收悉。为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：

一、原则同意在水路交通安全智能技术与装备工程化、公路水路光纤智能监测网络技术研究、新能源与智能网联汽车关键技术研究、智慧港航关键技术装备研究及应用、绿色智能江海直达船舶工程技术与装备研发、交通类专业研究生培养模式创新、船舶动力系统关键技术及装备研发等方面开展试点（具体要点附后）。请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。

二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。加强上下联动，强化协同配合，创造开放包容、公平竞争的学术氛围和市场环境，避免出现排他性问题。

三、统筹推进、突出重点，力争在内河智能航行系统研究、公路水路全时全域智能监测系统建设、智能网联汽车关键技术研究、航运大数据智慧服务、船舶智能信息集成、交通类专业研究生培养模式创新、船舶新能源利用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。

四、加强跟踪、总结经验，试点工作中取得的阶段性成果、成功经验模式以及值得研究重视的有关重大问题请及时报送我部，并于每年12月底前向我部报送年度试点工作总结。

我部将会同有关部门单位组织有关专家对试点工作给予指导，在相关规划、政策制定和实施等工作中加强支持。适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流。在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。

交通运输部

2021年10月15日

附件

交通强国建设武汉理工大学试点任务要点

一、水路交通安全智能技术与装备工程化

（一）试点单位。

武汉理工大学，中国交通通信信息中心、交通运输部水运科学研究院、浙江省交通运输科学研究院。

（二）试点内容。

开展非接触式船舶安全检查装备与系统、船载航行安全智能化保障装备、水上应急救援智能装备、智能船舶航行安全测试平台、水路交通安全大数据系统等研发。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，水路交通安全智能技术及装备研究取得显著进展，水路交通安全智能技术体系与装备谱系研究基本完成。完成基于船岸协同内河智能航行系统的技术积累与原型设计，在水上交通安全知识图谱、数字化水上应急救援决策研究方面取得显著进展。

通过3~5年时间，水路交通安全智能技术及装备研究取得重大突破，水路交通安全智能装备谱系化研究水平显著提升。水上交通风险智能管控能力显著增强，非接触式船舶安全检查技术初步实现推广。

二、公路水路光纤智能监测网络技术研究

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

开展公路水路光纤传感网、公路水路光纤传感大数据与云平台、公路水路全时全域智能监测系统研发，构建公路水路光纤智能监测网络技术体系。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，基本建成大容量、长距离、多参数的分布式光纤传感网并实现初步应用。完成水路通航枢纽关键基础设施水下光纤监测，通航枢纽安全技术支撑能力显著提升。

通过3~5年时间，建成公路水路全时全域智能监测系统，全时全域光纤传感网技术水平显著提升，相关产品实现初步推广应用，公路水路智能化监测水平明显提高。

三、新能源与智能网联汽车关键技术研究

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

开展新能源汽车轻量化、新能源汽车动力、汽车智能化、车路协同、智能网联汽车测试等技术研究。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，新能源与智能网联汽车关键技术研发取得重要进展，新能源汽车轻量化创新平台、汽车动力系统总成研发和测试平台、多车型智能网联汽车研发平台、智能网联汽车系统级与整车级测试平台培育取得初步进展，研制完成多材料轻量化关键构件与总成结构，动力电池管理和动力系统集成控制核心技术、汽车智能环境感知、车路协同感知与决策技术取得显著突破。

通过3~5年时间，新能源与智能网联汽车关键技术取得重要突破，汽车轻量化关键技术自主研发和应用基本完成，燃料电池汽车动力系统集成匹配与控制研发与应用实现有效突破，智能网联关键技术整车集成及多车型智能网联样车开发基本完成，新能源智能网联汽车封闭及开放测试评价能力显著提升，新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备技术研发能力显著提升。

四、智慧港航关键技术装备研究及应用

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

开展航运大数据与智慧服务、智慧海事监管、应急与污染防控、智慧港口与新能源融合、集装箱集疏运物流装备与智能管控、干散货智能港口绿色管理系统等关键技术研究。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，在航运大数据、船舶智能导助航、海事智能监管与应急、港口智能管控等关键技术研究方面取得重要突破，在部分典型水域和港口实现初步应用，有效提升信息融合感知与服务能力。

通过3~5年时间，在航运大数据智慧服务、船舶导助航装备国产化应用等方面取得显著成效。在无人化巡航技术与装备、集疏运管控平台、智慧码头无人作业装备等方面形成系统研究成果，相关产品自主研发水平显著提升，重大科研项目承担能力明显增强。

五、绿色智能江海直达船舶工程技术与装备研发

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

开展绿色船舶技术及智能船舶技术研究，研发智能信息集成、智能驾驶、智能船体、智能货控等船舶系统。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，绿色船舶、智能船舶技术研究取得较大进展，打造完成绿色智能试验船，绿色智能船舶系统通过初步验证，并投入产业化应用。

通过3~5年时间，绿色船舶、智能船舶技术研究取得重要突破，在船舶智能信息集成、智能驾驶、智能船体、智能货控等方面形成系列研发成果，并在部分干线推广应用。服务长江集装箱船舶运输效率提升、内河航运碳排放减少的研发能力显著增强。

六、交通类专业研究生培养模式创新

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

探索开展交通类专业研究生教育的制度设计。在学科建设与组织模式、资源优化配置、课程体系与培养方案、培养体制机制、教育质量评价体系等方面积极创新研究生培养模式。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，交通类专业研究生培养模式创新深入推进，研究生培养制度进一步完善，研究生课程体系与培养方案更加优化，研究生教育质量明显提升。

通过3~5年时间，交通类专业研究生培养模式创新取得显著成效，交通类专业学位研究生教育资源不足、培养质量不高、多元主体协同体制机制不顺畅问题基本解决，研究生教育水平全面提升，学位论文质量、就业发展质量全面增强，培养出一批高素质专业人才，形成一批创新性、实践性科研成果，在研究生培养模式创新方面形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果。

七、船舶动力系统关键技术及装备研发

（一）试点单位。

武汉理工大学。

（二）试点内容。

开展船舶动力系统运维保障、船舶新能源、船舶污染测控、船舶发动机节能环保、现代轮机系统仿真与自动控制等技术装备研发。

（三）预期成果。

通过1~2年时间，船舶动力系统运维保障、船舶新能源、船舶污染测控、船舶发动机节能环保、现代轮机系统仿真与自动控制等关键技术取得突破，绿色智能内河船舶、特种运输汽车滚装船、现代轮机模拟器、水陆两栖车测控系统、全任务船舶动力系统实验平台等实现初步推广应用。

通过3~5年时间，研发形成一批具有自主知识产权的船舶动力系统运维保障装备、船用高压共轨系统、船舶新能源利用等关键技术，有效支撑标准与指南编制，运营船舶柴油机有害气体排放评价体系研究形成系统成果。船舶节能环保技术及装备研发取得重要成果。

抄送：中国交通通信信息中心、交通运输部水运科学研究院、浙江省交通运输科学研究院，部综合规划司、人事教育司、水运局、运输服务司、科技司、海事局。