您领衔提出的关于长三角一体化从取消多余收费站开始的提案收悉。经商上海、江苏、浙江、安徽省（市）人民政府，答复如下：
　　取消长三角地区高速公路省界收费站，有利于提高车辆通行效率，进一步推动长三角地区一体化发展，并降低物流业运输成本，促进节能减排。对您领衔提出的提案，我部高度重视，将其作为重点提案办理，于2018年6月15日，组织长三角和京津冀区域的七省（市）交通运输主管部门，在上海市开展了专题调研，邀请您参加并予指导，共商对策，有力推进了提案办理落实。
　　一、关于取消高速公路省界收费站的问题
　　我部始终高度重视高速公路通行效率提升工作。上世纪九十年代引入了高速公路电子不停车收费（ETC）技术，指导北京、上海、浙江等地开展试点应用。2004年，启动编制ETC系列国家标准和行业技术要求。2007年，组织开展京津冀和长三角地区ETC联网示范工程建设，2010年底，分别实现区域联网，取得良好成效。2014年，组织各地分期分批开展全国ETC联网工程。2015年9月，全国29个联网收费省份（海南、西藏除外）实现了高速公路ETC联网运营，极大地提高了ETC车辆跨省通行效率。
　　由于我国公路建设、养护和运营一直坚持以省为主的管理体制，取消高速公路省界收费站，需要对现有高速公路收费管理体制机制进行相应改革和调整，完成大量的基础研究和协调工作，确保高速公路收费系统正常运行，切实维护广大公路使用者和投资者的合法权益。根据国务院相关部署，目前，我部已成立了专项工作组，制定了工作方案，正在组织相关单位开展调查研究工作。
　　下一步，将组织各地、各有关单位在深入调研的基础上，充分论证取消高速公路省界收费站的技术路线、配套政策措施、实施时机和步骤，完善顶层设计，明确试点范围，拟定实施方案，报国务院批准后实施。
　　二、关于降低高速公路收费标准的问题
　　根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，是根据收费公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限、交通量等因素计算确定，报省级人民政府审查批准的。近年来，公路工程建设条件越来越艰巨，建筑材料价格和人工费用不断上涨，高速公路建设成本也大幅攀升，但各地高速公路收费标准基本维持了十几年前的水平，为保持社会价格总体稳定作出了积极贡献。
　　与此同时，根据国务院的部署，我部积极会同有关部门采取多项措施，不断优化收费公路政策，着力降低公路使用者通行费支出水平。一是指导各地逐步有序取消政府还贷二级公路收费，促进城乡统筹发展，为公众免费出行提供可选择路径。截至目前，除新疆外，各省（区、市）均已全面取消收费，累计减少收费公路15.05万公里，每年少收通行费约300多亿元。二是开展收费公路专项清理，坚决取缔违规收费，纠正不合理收费。三是指导山西、浙江、河南等省积极有序开展高速公路差异化收费试点工作，通过实施分时段、分车型、分路段、分区域等差异化收费政策，降低物流成本，调节交通流量，提升高速公路网整体运行效率。
　　在总结经验的基础上，今年，我部印发了关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见，并于5月26日在河南省郑州市组织开展集中座谈，督促指导各地全面推进高速公路差异化收费，进一步促进物流业降本增效。目前，各地正在按照我部要求，深入研究论证，将结合本地区路网结构、交通量构成、政府财力许可等相关情况，研究制定高速公路差异化收费实施方案，争取适时出台实施。您的建议已体现在相关工作中。
　　感谢您对交通运输工作的关心与支持。
　　联系单位及电话：交通运输部公路局，010-65292778。

交通运输部
2018年6月30日