我部高度重视长三角地区的综合交通体系建设，会同相关部门，指导苏浙皖沪三省一市，积极推进长三角一体化发展，建立了区域合作协调机制，在长三角地区合作与发展联席会议制度（以下简称“联席会议制度”）下，组建了交通等多个重点合作专题组，积极推进区域交通合作。联席会议制度建立以来，增强了区域发展的协调性，强化了一体化发展的支撑保障，拓展了区域合作的范围和层次，进一步促进了区域的协调发展。
　　在上海与苏州中部及北部地区交通走廊的建设方面，上海长江隧桥和崇启长江大桥分别于2009年和2011年建成投运，形成了上海辐射长三角地区的北部通道，对加快推进长三角一体化进程，提升苏中、苏北与上海的区域互动发挥了重要作用。上海至南通的沪通铁路作为国家沿海铁路大通道的重要组成部分，也已于2014年正式开工建设。
　　目前，崇启长江大桥、上海长江隧桥服务情况良好，但工作日流量尚未达到设计能力。沪通铁路南通至安亭段将于“十三五”期间建成，届时将新增一条南通（包括海门、启东地区）至上海的骨干通道，也将承担上海-苏南与苏中-苏北地区的城际交通。预计在未来一段时间内，崇启长江大桥、上海长江隧桥和沪通铁路可以基本满足南通至上海的交通需求。
　　您领衔提出的加强苏通大桥违法超限超载运输车辆治理工作的建议，非常必要。为加强对苏通大桥超限超载车辆的治理，江苏省已批准设立了苏通大桥固定超限检测站，于2016年建成并投入使用。截至目前，已在大桥北主线站累计检查货车1008辆，查处超限车辆168辆，卸载各类货物2437吨，总体超限率低于全省平均水平。目前，江苏省正在开展高速公路超限检测站点布局规划研究，拟在苏通大桥南主线站附近增设超限检测站点，进一步完善治超检查网络，依法查处违法超限运输行为，最大限度地减轻超限运输对桥梁结构和桥面的不利影响，保障苏通大桥持续安全运营。
　　对您领衔接提出的降低崇启大桥收费标准的建议，我们进行了深入研究。根据《收费公路管理条例》的规定，收费公路（含桥梁、隧道）的收费标准，由省级人民政府审查批准。为降低崇启大桥通行车辆通行费支出，分流苏通大桥车流量压力，江苏省在2011年批复崇启大桥江苏段开征车辆通行费时，已尽可能地降低了收费标准。以7座以下标准小型客车为例，崇启大桥江苏段收费标准为20元/车次，低于苏通大桥30元/车次的收费标准，是江苏省目前同类桥梁中的最低收费标准。
　　但这一举措并没有起到有效分流苏通大桥车流量压力的作用，我们分析，主要有两方面的原因：一是崇启大桥与苏通大桥距离较远，降低通行费收费标准，对于通行车辆的吸引力不强。二是从江苏省启东入口经崇启大桥进入上海，处于桥梁和隧道密集区域，沿途需要经过多个公路大桥和隧道收费站。下一步，江苏和上海两省市相关部门将加强对接协调，共同研究降低崇启大桥收费标准的可能性。
　　关于加快建设崇海通道的问题。崇海通道是长江下游入海口规划的南北过江通道，是沟通长江两岸区域路网的重要过江设施，已纳入国家发展改革委《长江干流桥梁（隧道）建设规划》和江苏省、上海市公路网规划。目前，江苏省已开展了崇海通道江苏段的前期研究工作，崇海大桥江苏段预可行性报告已编制完成。上海市对崇海大桥进行了规划预控，并将就大桥交通量预测、通道位置及桥隧方案比选、工程可行性分析、生态环保评估等开展深入研究论证，为项目早日开工建设创造条件。