一、关于重新核定分配燃油税转移支付资金的建议
　　《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》（国发〔2008〕37号，以下简称国发37号文）要求，成品油税费改革新增收入具有专项用途，不作为经常性财政收入，按照“不挤不占”的原则，除由中央本级安排的替代航道养护费外，其余全部用于对地方转移支付。经国务院批准，《中央对地方成品油价格和税费改革转移支付办法》（财预〔2009〕14号）规定，中央成品油价格和税费转移支付资金，按照各地燃油消耗量、交通设施当量里程和路网密度等因素进行分配。财政部在每年测算分配转移支付资金时，都对交通设施当量里程数据进行更新，对各地公路养护里程变化情况和养护支出需求等因素进行了考虑。从近年来成品油价格和税费转移支付资金分配情况看，青海2016年成品油税费改革转移支付资金较2007年基数的增长速度和幅度，高于全国乃至西部地区平均水平。
　　您在提案中提到的公路养护资金不足的问题，目前在全国普遍存在，包括青海省在内的西部地区尤为突出。下一步，财政部将按照十八届三中全会和国发37号文精神，结合近年来路网规模和养护成本不断上涨的实际情况，会同有关部门和地方政府进一步深化成品油税费改革，研究完善成品油税费改革转移支付规模确定机制及资金分配办法，并不断加大转移支付力度，增强地方财政统筹能力，促进公路健康发展。我部也将继续积极向有关部门反映西部欠发达地区存在的困难，争取更多的资金支持。
　　二、关于加大青海省公路路网结构改造工程资金支持力度的建议
　　根据现行财政体制，我国实行以地方为主的公路建设投资管理体制，就公路路网结构改造工程而言，其责任主体是地方各级政府，中央财政根据各地实际需求，对符合条件的项目给予适当补助和支持。“十二五”期，共安排青海省公路路网结构改造工程资金6.15亿元。“十三五”期间，我部持续加大资金投入力度，2016年安排青海省公路路网结构改造工程资金6100万元，2017年预计将安排2.84亿元。同时，提高了公路路网结构改造工程中央车购税资金的补助标准，较“十二五”普遍提高20%以上，并重点向包括青海省在内的西部地区倾斜。从青海省来看，已享受西部地区补助标准，即项目概算的75%；对集中连片特困地区、国贫县、“老少边”县，补助标准更是提高到了项目概算的85%，有效缓解了地方资金压力。下一步，我部将根据职责，进一步加强对公路路网结构改造工程的行业指导和支持，推进公路交通事业的持续健康发展。